ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞに変更しようと･･･[ｵｰﾄﾊﾞｲ]
(2023-06-11 12:03:35) by shinoda
< ﾍﾟｰｼﾞ移動: 1 2 >
ﾄﾞｩｶﾃｨ･ﾓﾝｽﾀｰのﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｳﾑｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞに変えようと､DENSO IXU24 を購入｡
MONSTER 1000ie はL型ﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ(2気筒)だが､1気筒あたり2本のﾌﾟﾗｸﾞを持つﾂｲﾝﾌﾟﾗｸﾞｴﾝｼﾞﾝなので 4本のﾌﾟﾗｸﾞが必要となる｡
各気筒の 1本はすぐにわかるのだが､2本目がどこなのかわからなかった｡実は右側のﾌﾟﾗｸﾞはﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ越しに取り付け､取り外しをするのであった(前の気筒も後ろの気筒も)｡
というわけで､位置がわかったので早速交換｡
先日買ったﾗﾁｪｯﾄﾚﾝﾁに取り付けるﾀｲﾌﾟの KTC のﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁも､ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｹｰｽの穴にぴったりﾌｨｯﾄで問題なく使えた｡
で､今ついているﾌﾟﾗｸﾞを取り外してみると･･･
ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞやｰん!!
NGK DCPR7EIX が着いてた｡NGK の熱価 7だといわゆる高速ｴﾝｼﾞﾝ用の｢冷え型｣ﾌﾟﾗｸﾞである｡
ｶｰﾎﾞﾝで根元は黒くなっているが､電極はやや白いくらい｡よく焼けている｡
そうか･･･すでにｲﾘｼﾞｳﾑだったのか･･･ｲﾘｼﾞｳﾑであのｴﾝｼﾞﾝのかかり難さなのか･･･｡噂通り､ﾄﾞｶﾃｨのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ､侮りがたし(^^;;;(悪い意味で(^^;)
しかも､割ときれいに焼けてる感じ｡今回､DENSO の普通の熱価のやつ(24)を買ったけど､ひとつ｢冷え型｣寄りの IXU27 のほうがよかったかな･･･と思ったんだけど､NGK の熱価 7って､DENSO の 22 と一緒なので､今回交換した DENSO IXU24 って NGK DCPR7EIX より｢冷え型｣なんや｡
| DENSO | NGK |
|---|
| 20 | 6 |
| 22 | 7 |
| 24 | 8 |
| 27 | 9 |
| 29 | 9.5 |
| 31 | 10 |
確かに､ﾈｯﾄを見てたら､IXU27 と DCR9EIX を比較している記事とかあったわ｡
つまり､今回は今までよりひとつ｢冷え型｣のﾌﾟﾗｸﾞになったということか｡乗ってみたが､ひとつ番を上げたくらいではあまり調子の違いはわからなかったな(^^:::
始動性はどうなんじゃろ?
今回ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞに変えようと思ったきっかけは｢こんな季節でもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのくせにﾁｮｰｸを引かないとｴﾝｼﾞﾝがかからないﾄﾞｩｶﾃｨ｣の始動性の改善を狙ってのことだったのだが､今のところこれもまったく改善が見られない(^^;;;
まあ､｢走り｣はもともと｢ええ?ﾄﾞｶのL型ｴﾝｼﾞﾝってこんなにどかｰんと加速すんの!?気持ちいｰ!!｣って感じで満足してたんだけど､あれもｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞならではだったのか?