どうも､以前乗っていた Ducati Monster 1000Sie に比べて､4年ほど年式も新しい S2R 1000 のｴﾝｼﾞﾝの回り方が遅い気がして､まずはﾌﾟﾗｸﾞを交換してみることにした｡ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞにね｡

一般ﾌﾟﾗｸﾞよりも燃焼の広がりがいいので､ﾊﾟﾜｰが出て､またｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽもよくなると言われている｡

ええ､ええ､おっしゃりたいことはわかります｡｢ﾌﾟﾗｸﾞの点火具合云々による走りの違いがお前にわかるのか?｣と言いたいのね?

はい､はい､そりゃ･･･わからんわっ!!(^^; でも､ええんやで｡ｵｰﾄﾊﾞｲの運転はﾌｨｰﾘﾝｸﾞだからな(笑)｡何かしたら気分的に｢お､よくなったじゃん｣と思うものなのよ｡

とりあえず､今ついているﾌﾟﾗｸﾞを確認する｡Monster 1000Sie のときは､ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞを注文して､いざ替えようとしたら､元々ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞが着いていた(前ｵｰﾅｰがもう交換していた)という失態をおかしたからな(^^;;;

で､実際に確認してみたら､今は NGK の DCPR8E という一般ﾌﾟﾗｸﾞが着いていた｡これ､Ducati Monster の標準ﾌﾟﾗｸﾞなんじゃね｡ｽﾍﾟｯｸ表を見ると､1000S も S2R 1000 も DCPR8E が標準ﾌﾟﾗｸﾞになっていた｡

<画像：20231003_DENSO1.jpg> 

<画像：20231003_DENSO2.jpg> <画像：20231003_DENSO3.jpg>

というわけで､ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞを購入｡

前回､1000S で買ったのと同じ､DENSO IXU24 を 4本｡NGK の 8番と DENSO の 24番は同じ熱価のﾌﾟﾗｸﾞだ｡高速ｴﾝｼﾞﾝ用の冷え型ﾌﾟﾗｸﾞやね｡

Ducati Monster は L型 2気筒ｴﾝｼﾞﾝなのにﾌﾟﾗｸﾞが 4本いるのは､1気筒あたり 2本のﾌﾟﾗｸﾞが着いたﾂｲﾝﾌﾟﾗｸﾞｴﾝｼﾞﾝだから｡確実に混合気に着火させるための仕組みやね｡

DCPR8E を外してみると､電極の焼け具合はいい感じ｡ｶﾌﾞったり焼けすぎたりはしてないなあ｡なので､熱価 24 は(今と変わらないので)正解だったな｡

1本､前のｼﾘﾝﾀﾞｰの右側のﾌﾟﾗｸﾞが妙に錆びついていたので､｢ええ?｣と思ったが､他の 3本はそんなことはなく､うｰん､ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｹｰｽの奥にあるﾌﾟﾗｸﾞ(他の 3本はむき出し)なので､取付部に一旦水が溜まったりするとなかなか蒸発せず錆びちゃうのかなあ｡気をつけよう｡

週末､早速ﾁｪｯｸのために走ってみたのだが､いや､なんかﾚｽﾎﾟﾝｽもﾊﾟﾜｰも上がっている気がする(笑)

というのが､前のﾌﾟﾗｸﾞのときにはｱｸｾﾙをﾊﾟっと開けても､ｴﾝｼﾞﾝが吹き上がるまでに一旦間があるというか､ｱｸｾﾙ開けたら｢ｽﾞﾝ､ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ｣と粘い感じ(?)がしたんだけど､ｲﾘｼﾞｳﾑに替えるとｱｸｾﾙｵﾝで即｢ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ｣って吹き上がる｡ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くて気持ち良い｡

｢気のせいだ｣って言うかもしれないけど､より S2R を走らせるのが楽しくなったので､やっぱなにか変わってるんだと思うね(笑)